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李書福、雷軍親自帶隊,吉利小米在電動車這件事上,做法出奇的一致

2021-4-7 11:23| 發布者: CEO在線| 查看: 5173| 評論: 0|來自: 企業家在線

摘要:   最近,汽車和IT圈最火熱的新聞,莫過于小米造車。如此具有熱度和粉絲的人物,雷軍用小米十年之后的再次創業和賭上人生的最后一次投資,把自己推向了輿論的中心。   時至今日,無論誰切入到造車領域似乎都不是 ...

  最近,汽車和IT圈最火熱的新聞,莫過于小米造車。如此具有熱度和粉絲的人物,雷軍用小米十年之后的再次創業和賭上人生的最后一次投資,把自己推向了輿論的中心。

  時至今日,無論誰切入到造車領域似乎都不是怪事兒。當小米,百度、蘋果等IT企業紛紛宣布將業務放在汽車領域時,汽車行業的競爭、格局,包括未來的路徑勢必會發生新的變化——過去是新勢力與傳統汽車之間的較量,現在變成了傳統車企的反攻、新勢力喧賓奪主、IT企業將智能汽車推向新高地三大陣營的對抗,加速將汽車產業逐步推向科技和智能時代。

 

  時代進步總是必然趨勢,但大多數的趨勢在資本力量和風口中被嚴重高估,甚至產生泡沫,這也是為什么最近新華社和央視連續給新造車勢力潑冷水的重要原因。是的,造車不同造手機、電子產品,背后是人的生命安全,是產業構建和規律的敬畏,需要慎之又慎。

  如果說“門外漢”都能將手伸到汽車的世界一頓亂摸,那么具備產業基礎和優勢傳統車企,也不得不思考,甚至有義務必須以創造性的思維,去推動汽車朝著智能化、電動化進步。3月23日,作為中國品牌頭部企業的吉利汽車,在其年度業績發布會上宣布了成立新的公司極氪科技,打造智能電動汽車。一周后的3月31日,極氪科技發布了全新的LOGO,公布了首款車型ZEEKR 001量產車的定妝照。

 

  以奔馳為代表的燃油車領先了行業130多年,成為傳統汽車行業的絕對引領者;而進入到21世紀20年代,特斯拉以攪局者身份引領著新能源汽車走向普及,同時也推開了新造車勢力的大門;面對未來,無數跨界者競相入局,推動著智能汽車的發展和新生態的構建革命,此刻,有著傳統-新能源-智能汽車三種力量集合的極氪科技,將擔任怎樣的角色?以怎樣的姿態面對未來?

  4月15日,極氪將進行品牌發布會,這預示著極氪已經來了!而以極氪帶領的新智能汽車時代無不讓人充滿期待。

 為什么是極氪?

  中國還缺一個新品牌嗎?已經擁有十余個汽車品牌的大吉利,還需要有個新的汽車品牌嗎?放在過去這個答案是否定的,但是在今天,關于新品牌的問題,不得不換個角度重新思考和審視。如果吉利再造一個傳統或者新能源品牌,那幾乎將是一個災難性的決定,畢竟一個新品牌打造的成本,是一個無底洞。

  不一樣的是,現在整個產業已經開始從純粹的新能源轉向智能汽車時代,從極氪“聚焦智能電動出行前瞻技術的研發,構建智慧汽車生態圈,以科技共創潮流生活,實現用戶生態與產業生態的深度融合,為用戶創造極致體驗”這樣的定位來說,極氪的出現是一種創新,更是一種必然。

  正如文章開頭所言,IT公司對汽車行業虎視眈眈,汽車公司必須要正面應對,發揮出自己的比較優勢,在汽車領域的邊界,構建起強大的戰斗堡壘,而極氪就是一個最為典型的代表。

  所以,從這一層面來看,極氪已經脫離了新能源和造車新勢力的范疇,它將以潮流科技品牌的形象和智能汽車的定位和身份,在傳統汽車、新能源汽車之外,開辟智能汽車一個全新的時代。而且值得注意的是,當小米、蘋果等IT公司還在羞答答地表示準備造車之際,極氪已經來到大家的身邊,一個智能汽車的新時代隨著極氪的領先,徐徐展開。

  與之前吉利旗下所有品牌和產品不一樣的是,極氪科技以全新定位的出現,特別是體制、創新、售價等各方面不受過去的牽絆,同時品牌獨立于吉利汽車之后,極氪組織架構則擁有充分的戰略部署權限和未來決策權限,品牌將得到更加專業、更加聚焦的運作,全力助力極氪智能科技公司,推動大吉利向科技集團加速變革。

  從3月最后一天極氪科技公布的信息來看,全新的LOGO意味著一個全新的開始,徽標中間的線條,意為跨越時光,連接現實與夢想、現在與未來。極,意為極致,代表對產品極致性能、用戶極致體驗毫不妥協;氪,化學元素Kr,是放電時發光的稀有氣體,代表電驅智能時代的科技符號。

  英文名字ZEEKR懸掛在車尾,則意味著未來的國際化大方向,其中ZE代表ZERO,以零為始,既是起點,亦是無限可能的終點;E,意為Electric(電)-Evolution(進化)-Era(時代),代表了電驅動的時代進化。

  除了品牌的基本信息外,此次極氪品牌的首款產品將命名為“極氪001”,這款車正是此前公布的ZERO CONCEPT概念車的量產版。目前ZEEKR 001還是延續了ZERO CONCEPT的外觀,但是不出意外極氪之后的產品,將逐步采用品牌獨有的設計語言和風格,以做出差異化區分。

  據了解,極氪001將在4月份的上海車展上接受預定,并在今年四季度正式交付。極氪設計了創新的用戶權益計劃,讓用戶有機會與公司股東一同分享公司價值增長而帶來的經濟利益,這也是極氪成為真正以用戶為核心企業的關鍵,未來用戶是粉絲、是朋友、是利益共同體,將與企業共創,成為品牌成長的核心推動力。

  而銷售方面將設立全新品牌直營終端,自建全場景充電補能服務體系等。而且在公司的運作模式上更加傾向于科技化,包括組織、文化和團隊方面,都有別于傳統。

  智能汽車開啟第三賽道

  在這個“全民”造車的時代,憑什么讓消費者覺得你的產品和品牌具備競爭力?如果說雷軍造車的籌碼是錢、工程師和互聯網運營思維,那么對于極氪而言,優勢和籌碼到底是什么?

  特別是汽車行業近年來快速發展,推動智能化和電氣化轉型,未來的發展方向變得越來越明確。軟件定義汽車的概念已經熱炒了數年,進入到實質性的落地階段。問題在于,軟件定義汽車,那么誰來承載軟件?這或許就是SEA浩瀚架構需要回答的問題。

  當汽車產品也越來越電子化、軟件化和科技化,這就需要一個強大的架構去承載這些升級和迭代。正如安卓與ARM所發揮的創造性作用一樣,浩瀚架構是在出行產業引發一系列創造的創造。

  根據去年9月23日吉利發布的浩瀚架構信息可以發現,浩瀚架構以用戶出行體驗為核心的純電原創架構,實現了硬件層、系統層、生態層三位一體,擁有全球最大帶寬,是全球最高效的智能電動汽車解決方案,意在為用戶創造高度定制和可成長進化的零邊界智能出行體驗。

  作用于產品上,浩瀚架構則體現出強大的產品優勢,基于該架構的首款概念車型(即今天的極氪001)將具備高度自動駕駛、700+KM的續航、感應式無框電動門、全周期FOTA、零百加速小于4S、麋鹿大于80km/h、空氣懸掛、智能座艙等卓越的產品力,讓浩瀚架構上的產品以及極氪的首款產品放在2021年也稱得上絕對主流的智能電動汽車。

  今年初李書福在《洞見》的內部分享會中提到了,藍色吉利行動未來將一分為二,其一是智能化節能與新能源汽車,其二是智能純電動車。因此極氪主要承擔就是藍色吉利行動第二部分的內容了。更值得一提的是,作為一家已經擁有20多年造車歷史的國際化大企業,蓄積多方能量的極氪科技勢必會擁有比剛成立不久、沒有技術底蘊和積累的新品牌具備更高的品質和更值得信賴。

  同時,當然相比新勢力的“小批量化”生產的部分新勢力,極氪的基礎架構SEA浩瀚架構的規;獙撬畲蟮臍⑹诛,目前SEA浩瀚架構已經與超8家品牌進行合作,已展開研發車型超過16款,不僅僅限于吉利、領克、沃爾沃、smart等品牌,還包括百度、富士康等即將入局的新造車企業,以此形成戰略陣營,加大戰略協同,分享戰略成果,將進一步發揮規模和體系化優勢。

  除此之外,極氪雖與當下的蔚來、理想、小鵬擁有一定的相似之處,但也有諸多不一樣的地方,特別是在構架和生態方面,極氪擁有完善的產業協同支撐,具備全棧自研能力和全產業鏈垂直能力,擁有更多更廣泛的優勢。

 

  比如在三電系統方面,吉利不僅擁有威睿電動汽車技術公司,還入股了孚能科技,與寧德時代、LG等企業成立了電池合資公司;自動駕駛層面,與Mobileye合作,將在極氪001上搭載全新一代的算法芯片;在智能網聯方面,億咖通自研芯片已經搭載于吉利和領克的產品上,同時其還在瑞典落地歐洲分公司,并與沃爾沃成立合資公司。

  出行生態上,曹操專車、耀出行、國鐵吉訊等場景和數據都可以實現打通,為汽車和自動駕駛提供更多數據和需求上的支持;曹操出行有大規模的合作充電樁,這對極氪汽車補能體系的建立和完善非常友好,同時吉利還在展開換電站的試點和運行,這些可覆蓋電動汽車全生命周期和全場景補能需求。

 

  當然還有區塊鏈技術、低軌衛星等,也是為實現車聯網、人工智能、自動駕駛等大出行新趨勢的底層生態架構賦能,進而直接服務到吉利生態圈和用戶生命周期。對了,極氪母公司吉利還有很多合作對象,除了沃爾沃集團、戴姆勒集團,還有百度、騰訊、華為等,極氪未來得到的支持將比想象中更多,效果也將比想象中更充滿驚喜。

  所以不難發現,極氪將以浩瀚架構融合吉利科技生態的硬實力,與用戶型企業的組織軟實力,有力驅動智能汽車新業態的持續進化,不斷為中國汽車時代的進化與探索,推動智能電動汽車進入“第三賽道”提供新的借鑒。

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