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抗下極端溫度和路況變化,讓電動車也能做到出行無憂的輪胎自修補技術

2021-5-22 12:10| 發布者: CEO在線| 查看: 195| 評論: 0|來自: 互聯網

摘要:   據2019年輪胎品牌滿意度研究報告顯示,大部分中國車主將安全性(包含防爆性、濕滑路況適應性、排水性)作為選擇輪胎時的首要關注,而在行車過程中遭遇“扎胎漏氣”則是消費者渴望被解決的頭等問題。在電動汽車蓬勃 ...

  據2019年輪胎品牌滿意度研究報告顯示,大部分中國車主將安全性(包含防爆性、濕滑路況適應性、排水性)作為選擇輪胎時的首要關注,而在行車過程中遭遇“扎胎漏氣”則是消費者渴望被解決的頭等問題。在電動汽車蓬勃發展的今天,由于出行方式與場景的更迭,安全性更是屢次被推上了電動車話題的輿論風口。

  輪胎扎釘雖然不算大概率事件,但一旦遇上了就是百分百的難題。相信不少駕駛者都有相似的親身經歷:平穩的旅途中,扎釘時刻突如其來,行車安全受到嚴重影響自不必說,被迫停車換胎、尋求補胎,不但要讓錢包意外瘦身,還耽誤寶貴的時間。對于電動汽車來說,沒有了備胎作為換胎方案,扎釘帶來的風險更是顯著上升。作為一家以“安全”為研發重心的輪胎企業,德國馬牌輪胎在成立后的150年間不斷洞察駕駛場景中的真實需求,早已搶先一步提出“輪胎自修補”的概念,并在2008年就發布了能夠實現輪胎自修補的黑科技——德國馬牌ContiSeal自修補技術,有效解決扎釘問題,在大幅提升行車安全性的同時,降低車輛維護的各項成本。當這項技術運用在電動汽車輪胎上,還將有助于在全面提升安全性的基礎上充分發揮電動汽車在內部空間方面的先天優勢,為零排放出行的舒適度加碼。

    扎了釘子,照樣一路飛馳

  聽著音樂在高速上一路飛馳,導航說預計到達時間剛好趕得上會議,可突如其來的胎壓報警猛地打破了平靜的車廂——輪胎被扎了,但是扎在哪里不知道。小心翼翼又開了一段,心里忐忑,手上冒汗;隨著胎壓降低,焦躁的情緒也壓制不住了。在緊急停車帶停下,身旁飛馳而過的車時刻提醒著自己趕不上會議了,前不著村后不著店,只好從滿滿當當的后備箱里找出千斤頂、手套,還有沉重的備胎......這一扎,扎的不僅是輪胎,還將一路的好心情扎得支離破碎。

  普通輪胎的胎體在被尖銳物破壞后,胎壓會發生劇烈改變,顯著影響輪胎動平衡,直接造成駕駛不平穩,如果處理不當甚至會引發事故!耙辉蛷U”的輪胎著實令很多車主煩惱,那么號稱能解決這一問題的ContiSeal自修補輪胎是如何抗住扎胎繼續行駛呢?

  通過觀察可以發現,普通輪胎的內壁光滑,而ContiSeal自修補輪胎的內壁多了一層黑色的粘性密封層。

  ContiSeal自修補輪胎內壁的粘性密封層

  接下來,測試人員把2根直徑小于等于5mm的鋼釘插入了ContiSeal自修補輪胎中,再移除鋼釘?梢钥吹,鋼釘扎破的小洞已經被黑色密封層自行修補了。利用常規的胎壓測試以及“泡泡浴”的方式,分別測試輪胎的漏氣情況,結果顯示輪胎被扎前與拔出釘子后的胎壓均為2.43,浸水時也沒有出現漏氣的情況。輪胎確實被“自修補”了。

  釘子緩緩扎入正在滾動的ContiSeal自修補輪胎

  扎胎后測胎壓,ContiSeal自修補輪胎胎壓數值顯示正常

  “泡泡浴”測試中,ContiSeal自修補輪胎無漏氣反應

  輪胎內壁的黑色粘性密封層就是實現自修補功能的“秘方“。這一特殊涂層具有氣密性、強粘性和均衡的流動性,在釘子、玻璃渣等直徑小于5mm的異物刺穿外胎進入內胎時,粘性密封層可以根據異物的形狀迅速封堵胎面的破洞以及異物和橡膠之間可能產生的縫隙,保證胎內氣壓不變,從而解決爆胎隱患。當異物被移除后,密封層會流進小洞堵住破損,進一步實現自修補功能。值得一提的是,即使下一個釘子不幸又扎在了密封后的位置,密封層也一樣可以發揮作用。

  扎胎后,ContiSeal自修補輪胎內壁的粘性密封層能自動修補扎洞

  簡單來說,如果你使用配備ContiSeal自修補技術的輪胎,在路上不幸遭遇了鐵釘或者其他直徑小于5mm的尖銳物帶來的損傷,完全不用為此操心,輪胎可以繼續保持正常行駛?刹灰】催@5mm,85%的輪胎損傷都是來自于這些小直徑的異物。而且被扎過的地方可以實現反復自修補,即使同一位置多次扎釘也絲毫不用擔心。無論是對于燃油汽車還是電動汽車,ContiSeal自修補技術無疑是作為輪胎主動安全科技為行駛安全加碼的出色選擇。

    經得住“冰火洗禮”、跑得過天南地北

  堅信“在路上,我們永遠年輕,永遠熱淚盈眶“的你喜歡天南海北地跑,自駕去吹吹熱帶的季風,看看北方的冰雪,但你總擔心輪胎難以承受氣溫忽高忽低的變化,為旅程增添煩惱。即便是用上了能夠自修補的輪胎,也擔心它的效果是否會受環境溫度的影響。畢竟出門在外、人生地不熟,一個小小意外也會給本來興致勃勃的旅行留下遺憾。

  ContiSeal自修補輪胎的粘性密封層主要由橡膠材質構成。在一般認知中,橡膠的耐熱耐寒性較差,輪胎的性能極容易受到外界溫度變化的影響。而在接下來被稱為“冰與火之歌“的實驗中,ContiSeal自修補技術被證明在極端氣溫下也能繼續發揮作用。

  測試人員分別將ContiSeal自修補輪胎加熱到201℃以及降溫到零下34℃,模擬夏季與冬季輪胎可以承受的極限溫度,在這兩種溫度下,ContiSeal自修補輪胎中涂層的流動性和粘性基本沒有受到影響。

  加熱測試中,ContiSeal自修補輪胎被加熱至201℃

  降溫測試中,ContiSeal自修補輪胎被降溫至零下34℃

  無論是在被加熱至201℃還是降溫至零下34℃,粘性密封層的流動性和強粘性都基本不受影響

  橡膠類材質的彈性會隨溫度變化發生性能變化,在過熱時加強流動性,在低溫時結冰硬化。因此,如果自修補輪胎中的密封層不耐高溫,就會在遇熱融化后會沉積在輪胎底部,不僅難以實現自修補的功能,還會破壞動平衡,嚴重時會造成方向盤抖動,加速輪胎磨損,對車輪軸承壽命也會產生一定影響;而如果密封層不抗嚴寒,則會在低溫環境中硬結,同樣會失去自修補的功能。因此,保證密封層性狀不因環境溫度改變尤為關鍵。

  針對這一情況,德國馬牌輪胎的研發工程師在ContiSeal自修補技術的粘性密封層中加入了主要成分為丁基橡膠與其他聚合材料的混合物,使密封層同時具有氣密性、均衡的流動性和穩定的強粘性。根據官方給出的測試數據,密封層在零下35℃到零上70℃間都能保持其強大的性能,確保輪胎在極端溫度中也能保持自修補的功能。

  所以,無論是想自駕去地面溫度超過60℃的沙漠,還是去地面溫度低于30℃的凍原地帶,ContiSeal自修補輪胎的性能都不會受到影響,大可安心享受每一段充滿激情與冒險的旅程。對于在行業內常常受到“隨溫而動”質疑的電動汽車來說,能夠適應極限溫度狀態且能保持主動安全性的輪胎科技無疑更是一大利好。

    安全加碼之余,絕不犧牲其他出色性能

  有了粘性密封層,輪胎不僅能夠實現“扎釘自修補“,還能應對“冰火兩重天”。但很多時候,性能研發的取舍就像是控制天平的兩端,選擇了一端就意味著必須舍棄另一端。就像是近年來輪胎行業中飽受爭議的缺氣保用輪胎,在利用胎壁的堅韌減少爆胎可能性的同時,以犧牲舒適性與靜音性作為代價。反觀ContiSeal自修補輪胎,是否也會在提升安全性之余,讓駕駛體驗降級?

  為了得出結論,測試人員在北京賽車場的賽道上,利用蔚來ES8搭載扎胎前和扎胎后的ContiSeal自修補MC6輪胎以及普通MC6輪胎,做了從0到100Km/h的加速測試、100到0Km/h的制動測試和定圓測試。

  在加速測試中,從三組輪胎的連續五次加速中取最快成績以及最大加速G值來進行比對。最終,三組數據的加速時間相差不超過0.1秒,最大加速G值水平也無明顯波動。由此可見,ContiSeal自修補輪胎在扎胎前后,在實際性能上與普通輪胎無異。

  加速與制動測試顯示,扎胎前后的ContiSeal自修補輪胎性能與普通輪胎無異

  而在定圓測試中,從三組輪胎的測試數據中取了最快車速和橫向G值。經過對比發現,無論扎胎前后,ContiSeal自修補輪胎的極限轉向性能都沒有受到影響,與普通輪胎在性能表現上沒有差別。

  定圓測試顯示,ContiSeal自修補輪胎的極限轉向表現與普通輪胎無異

  最后,測試人員將扎胎后的ContiSeal自修補輪胎開上拉力賽道,進一步感受輪胎的穩定性。測試人員表示,汽車內的各種儀表數據顯示都十分良好,即使在自修補后,ContiSeal自修補輪胎也能經受住高強度的頻繁顛簸,且不會出現失壓、爆胎等影響安全性的情況,一切反饋就和扎胎前一樣。

  拉力賽道體驗中,扎釘后的ContiSeal自修補輪胎各項性能表現同樣優異

  事實上,ContiSeal自修補輪胎不僅能夠杜絕大多數由扎胎帶來的安全隱患,在抓地力、靜音、舒適和操控性方面,都已經做到了和普通輪胎無差別的地步,同時在性能表現、規格設計(包括負荷指數和速度級別)、裝配存儲等方面與普通輪胎無異,不但沒有犧牲駕駛性能,在駕駛感受上一樣表現優異。由于與燃油汽車在動力結構上的區別,電動汽車對輪胎駕駛性能與駕駛感受,如抓地力、滾阻和靜音性的要求更高。而ContiSeal自修補輪胎“端水大師”般的特性,也讓電動汽車在有效提升安全性的同時,享受全方位的出色駕乘體驗。這也許就是國產智能電動汽車頭部制造商——蔚來汽車青睞這一科技,并為旗下多款電動車選擇ContiSeal自修補輪胎作為原配的原因。

  此外,搭載ContiSeal自修補輪胎從根源上解決了緊急換胎的煩惱,因此無需裝配備胎,可以有效節省車內空間、降低整車配重,進而降低碳排量、顯著提高燃油經濟性?偨Y來說,為愛車裝載ContiSeal自修補輪胎,不僅能夠充分享受操控駕駛的樂趣,還能減少輪胎維護的支出,甚至能夠降低碳排放,為燃油汽車和電動汽車駕駛者帶來更綠色的出行方式。

    是輪胎企業,更是科技公司

  作為全球最大的安全專家,德國馬牌輪胎在150年來一直以安全可靠著稱,不僅提出了分三階段實現的宏偉目標:從最佳制動到零死亡、零傷害和零事故,并始終致力于研發以提升駕乘的可靠性和安全性。近年來,德國馬牌輪胎以敏銳的洞察力與前瞻性,捕捉到電動汽車崛起的浪潮,并以此為新的研發賽道,將“高端電動車原配專家”作為全新的品牌定位,希望為未來出行場景提供更安全、更智能、更可持續的輪胎解決方案。正是憑借持續的洞察與研發和出色的技術與產品,德國馬牌輪胎在全球獲得了優秀的口碑。在歐洲,每三輛車里就有一輛配備德國馬牌輪胎。

  此次經過實驗測試的德國馬牌ContiSeal自修補輪胎,就是德國馬牌輪胎以安全為重心,希望成就消費者安全出行每一程的一個縮影。而依托母公司大陸集團的科技研發實力,在汽車數字化背景下,德國馬牌輪胎的輪胎技術能夠與更多劃時代汽車技術形成高效協同,從制動踏板到輪胎制動過程的每個細節入手,以科技帶來更全面的安全保障。

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